Serap ŞAHİN

Girne açıklarında 30 Ağustos tarihinde meydana gelen gemi faciasıyla ilgili yürütülen soruşturma kapsamında tutuklanan gemi kaptanı, kaptan yardımcısı ve 6 mürettebat ile Filo Denizcilik direktörü yeniden mahkemeye çıkarıldı.

 “Tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme sebebiyet verme” suçlaması bulunan şirket direktörü A.Ö., geminin birinci kaptanı M.Ö., ikinci kaptanı M.N.S. ile birinci makinist Z.Ö., ikinci makinist M.G. ve gemi mürettebatları S.E., Q.Q., V.H., ve R.İ. hakkında 7 gün daha tutukluluk emri verildi.

Mahkeme önünde bekleyen kayıp yakınları, kazazedeler ve mahkemeye destek amaçlı gelen gönüllüler ,zanlıların mahkemeye getirildiği ve duruşmanın ardından götürüldüğü sırada tepkilerini sözlü olarak dile getirdi.

Kayıpların fotoğraflarını taşıyan aileler, adalet çağrısında bulunurken, hayatını kaybedenlerin fotoğraflarının bulunduğu pankartların yanı sıra “Adalet İstiyoruz” ve “Kaza Değil Cinayet” yazılı pankartlar açtı.

Mahkemede detayları aktaran polis, geminin bulunan VDR cihazının (Kara kutu) incelenmek üzere Türkiye’ye gönderildiğini ardından PGM’ye geldiğini, tüm zanlıların görüntü ve ses örneklerinin alınarak kaydedildiğini söyledi.

Makine Mühendisleri Odası’nın geminin parçalarını incelediğini belirten polis, “gemiye yetersiz, baştan savma ve kesinlikle kabul edilemez” tamir edildiği yönünde rapor çıkarıldığını açıkladı.

Gemi mühendisleri ve uzun yol kaptanlarından alınan bilgiye göre ise Katamaran tipi gemilerde su geçirmez kapılar olduğunu ve mutlaka kapalı olması yönünde bilgi alındığını kaydeden polis, Filo Jet’teki bu kapıların açık olduğunu tespit ettiklerini açıkladı. “Kapalı olsaydı o kadar erken gemi yan yatmayacaktı” diyen polis “Belki de tüm yolcular kurtulmuş olacaktı” dedi.

VDR cihazı inceleniyor

Mahkemede detayları aktaran Müfettiş Muavini Mehmet Mannaş, faciada 18 kişinin cansız bedenine ulaşıldığını, 10 kişinin ise halen kayıp olduğunu belirterek, “Optimus Prime” adlı geminin arama çalışmalarını sürdürdüğünü kaydetti.

Geminin “kara kutusu” olarak adlandırılan seyir veri kayıt cihazının (VDR) gemiden çıkarılarak emare olarak alındığını dile getiren Mannaş, geminin battığı noktanın yakınlarında tespit edilen üç kişinin DNA incelemelerinde kimliklerinin tespit edildiğini ifade etti.

VDR’ın ses inceleme uzmanlarına teslim edilerek 30 Eylül’de Türkiye’ye gönderildiğini dile getiren Mannaş; aynı gün cihazın açılıp içerisindeki bilgilerin USB’ye aktarıldığını, uzmanın 1 Ekim’de ülkeye dönerek cihaz ile USB’yi kendisine teslim ettiğini belirtti.

“Zanlıların ses ve görüntü örnekleri alındı”

VDR’da yer alan seslerin incelenmesi için zanlılardan ses analizleri için ses ve görüntü kaydı alındığını dile getiren Mannaş, VDR’da “geminin seyri, hızı, yönü, telsiz konuşmaları, kaptan köşkündeki tüm ses kayıtları ve gemideki arızaların” kaydedildiğini aktardı.

VDR’daki kaydın iki aylık bir süreyi kapsadığını dile getiren Mannaş, bu sürede kayıtların dinlenip inceleneceğini belirtti.

Mannaş, Türkiye’den beklenen raporların da olduğunu dile getirdi.

Makine Mühendisleri Odası’nın Filo Jet’in parçaları üzerinde yaptığı incelemede, gemiye yapılan tamiratın “yetersiz, baştan savma ve kesinlikle kabul edilemez” olduğu yönünde rapor hazırlandı.

Polis, gemi mühendisleri ve uzun yol kaptanlarından alınan bilgiler doğrultusunda, katamaran tipi gemilerde kapalı tutulması gereken su geçirmez kapıların Filo Jet’te açık olduğunun tespit edildiğini açıkladı.

Su geçirmez kapıların açık olmasının facianın seyrine etkisine dikkat çeken polis, “Kapalı olsaydı gemi o kadar erken yan yatmayacaktı. Belki de tüm yolcular kurtulmuş olacaktı” dedi.

MMO: Gemi başta savma tamir edildi, bu kabul edilemez

Mannaş, Makina Mühendisleri Odası’nın geminin parçaları incelediğini ve gemiye "yetersiz, baştan savma ve kesinlikle kabul edilemez tamir edildiği" yönünde bir rapor düzenlendiğini dile getirdi.

Zanlı 2’nin gönüllü ifade verdiğini belirten Mannaş, gönülü ifadenin teyit ve tekzibinin yapılacağını söyledi.

“Geminin su geçirmez kapıları açıktı, kapalı olsaydı tüm yolcular kurtulabilirdi”

Mannaş, meseleyle ilgili olarak uzun yol kaptanı olan kişilerden yapılan soruşturmalarda, yolcu gemilerinin hasar durumunda “yaralı stabilite” denilen batmazlık özelliklerine sahip olduğunu, Katamaran türü gemilerde ise kızaklarda bölmeler olduğunu ve bu bölmelerde su geçirmez kapıların bulunduğunu belirtti.

Mannaş, su geçirmez kapıların sefere çıkılmadan önce mutlaka kapalı olması gerektiği bilgisini temin ettiklerini dile getirdi.

Zanlıların verdiği gönüllü ifadelerde ise kızaklardaki su geçirmez kapıların sefere çıkılmadan önce açık olduğunu teyit ettiklerini ifade etti.

Mannaş, kızaklardaki su geçirmez kapıların kapalı olmasının zanlı 2, 4 ve 5’in sorumluluğunda olduğunu dile getirdi.

Su geçirmez kapıların kapalı olması durumunda arka bölümlere su geçişinin engelleneceğini, böylece gemi içerisindeki yolcuların tahliye ve kurtarma işlemlerinin çok daha güvenli bir şekilde gerçekleştirilebileceğini belirten Mannaş; söz konusu kapılar kapalı olsaydı yolcuların tamamının kurtarılabilmiş olabileceğini dile getirdi.

“Gemi hasardan dolayı batmışsa, tahkikatın seyri değişecek”

Arama kurtarma çalışmalarının batığın çevresinde devam ettiğini kaydeden Mannaş, aranmakta olan şahısların olduğunu dile getirdi.

Meseleyle ilgili tahkikatın devam ettiğini kaydeden Mannaş, bir cep telefonu ile VDR cihazının incelemelerinin başladığını ve gemide oluşan hasarla ilgili soruşturmanın devam ettiğini dile getirdi.

Geminin hasardan dolayı batmasının tespit edilmesi durumunda tahkikatın seyrinin değişebileceğini ifade eden Mannaş, zanlıların yedi gün daha poliste tutuklu kalmasını talep etti.